広大な森林資源の開発利用、豊羽鉱山の開発計画、定山渓温泉への足の確保など、札幌と定山渓を結ぶ交通手段が重視されるようになり、「定山渓鉄道株式会社」が誕生して、大正７年（１９１８年）より国道２３０号線沿いに鉄道営業が開始されました。

　それまでは、石山から定山渓まで１日がかりで歩くか、馬車を利用するしかなかったのが白石駅からわずか２時間１５分という速さで定山渓まで行けたということです。

　当時、１日３往復、料金は８１銭でした。

　昭和４年には、これまでのＳＬから電車になり、東札幌から定山渓まで５０分、料金は６５銭に値下げになった上、１日１５往復に増えていました。昭和７年には、電車に平行してバスの運行も行われ、定山渓は行楽客の増加に伴い、｢札幌の奥座敷」として大変賑わいを見せたそうです。

　昭和３０年代には沿線の住宅化の進展に伴い、次第にバスの利用客が増え、物資の輸送も鉄道からトラックに切り替えられ、本格的な自動車時代を迎えていきました。

　平面交差している約２０ヶ所の踏切については、「事故の危険性が高いので改善せよ」との勧告がありました。また、札幌市から「冬季オリンピックに地下鉄建設のため、平岸から真駒内までを買収したい」との申し出がありました。

　遂に、昭和４４年１０月３０日「蛍の光」が流れる中、豊平駅―定山渓を大勢の人に見送られた”さよなら電車”がひときわ高い汽笛で最後を飾りました。

　すでに、５１年間の月日が流れていました。

　現在、自動車で石山から西岡に抜ける「石山隋道」は、定鉄が使用していたトンネルを改修して作られたものです。